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鸭池河大桥 铺成“天路”通“中原”
2016-12-29 16:33:11  中国公路网  张祥兵 孔维越 聂宗荣  
  

【声明】:转载《中国公路》《中国交通信息化》《中国高速公路》《中国交通建设监理》稿件须经书面授权。索取授权书 QQ: 6673744。

  文/贵州省毕节市公路管理局 张祥兵 孔维越

  供图/张祥兵 聂宗荣

  8月26日,凌晨四点多,黎明前的一弯新月还未消隐,我们驾车从贵州省毕节市沿着贵毕高速公路向鸭池河大桥驰骋而去,只为在太阳升起时用镜头捕捉到鸭池河大桥在晨雾中最美的一瞬,用优美的构图向世人展示鸭池河大桥的壮观,进一步展现贵州省“十三五”以来交通运输大发展、大跨越中取得的成绩,大力凸显公路行业优良的历史传统和深厚的文化底蕴。

  抵达鸭池河时,夜幕还未撤去。大桥肃穆地横跨在鸭池河上的雾霭中,车流的灯光穿过一个长长的隧道后从桥面疾驰而过,各自奔向不同的目的地。我们爬到鸭池河岸边的山上,安装好设备,期盼黎明最美时刻的到来。

  云端架高桥 山地变“平原”

  天刚刚泛起鱼肚白,云海渐渐从峡谷里升腾,弥漫在桥面。金色的阳光慢慢地冒出山尖,照耀在桥上。我们欣喜地按下快门——初升的太阳、红色的横梁、白色的拉索、奔驰的车辆、腾跃的云海、山间的绿色与河两岸黑白相间的民居融为了一体,定格在镜头里,成就了一幅幅优美壮观的画面。

  鸭池河大桥被外界誉为世界上最大跨径的钢桁梁斜拉桥,因大桥的外观及周边的险势常常吸引众多摄影爱好者前来。但作为大桥的修建者来说,除了桥身的雄浑壮观,更多的还是看中修建过程中的创新工艺以及技术含量。

  乌江有两源,南源三岔河,北源六冲河,两源自化屋基汇流,二水汇流处则为鸭池河。鸭池河横亘在毕节和贵阳的交界,中间是河水滚滚的鸭池河,两岸是绵延的高山,山高坡陡,乌蒙磅礴,可见此处地势的险要。在鸭池河上建桥就成了贵黔高速公路修建的控制性工程。

  鸭池河大桥是典型的山区大跨径桥梁,修建时曾面临重重挑战:一是大桥地处乌蒙山区,雨、雪、雾等恶劣天气年平均天数达到208天,严重影响生产效率的提高;二是桥址处于深切峡谷中,瞬时风力可达11级,且场地极为狭窄,给钢桁梁拼装等施工组织带来极大的挑战;三是钢桁梁采用大节段,长悬臂拼装,最大拼装长度400米,轴线偏差精度标高控制要在10毫米以内,施工难度可想而知。

  修建过程中,建设者们开展科技攻关,在“索塔节段钢筋整体吊装施工技术”“冬季高塔蒸养成套技术”“350吨大跨径缆索吊工程应用技术”“钢桁梁组装与整体吊装联合施工技术”“连体挂篮悬臂与落地大钢管支架施工工艺”五个方面取得重大突破,确保了大桥建设顺利完成,建成了贵阳岸塔高243.2米,黔西岸塔高258.2米,大桥主跨800米,桥面宽28米,全长1450米的鸭池河大桥。贵黔高速公路通车以来,已成为毕节和贵阳之间群众出行的首选快速通道。

  “十三五”规划中,贵州省委、省政府把交通基础设施的改善作为扶贫攻坚的重中之重。在贵州人民的不懈努力下,以省会贵阳为中心,成功打造了一个小时经济圈、三个小时能到达最边缘县份的目标。山地闭塞的交通运输条件得到改善,山区群众出行享受到了“平原”地区的时速。要是在过去,在“天无三日晴,地无三尺平”的贵州,这是想都不敢想的,正是因为贵州一代一代的公路人接续奋斗,实现了交通运输行业从“初步缓解”到“基本适应”的历史性巨变。

  旧桥读历史 公路记平安

  用照片记录下贵黔高速公路上雄伟壮观的鸭池河大桥,我们又来到清毕路(曾为国道321线,现为县道004线)上的鸭池河大桥。只为从大桥的对比中寻找贵州修路搭桥的发展历程。

  站在清毕路鸭池河石拱桥上,身边驶过的一辆辆车子,从毕节的黔西县驶入贵阳的清镇市,亦或是来回往返。虽说贵黔高速公路已通车,但清毕路并没有因此荒废,我们的心里欣慰不少。

  只是,在清毕路旁有一座被封堵的单孔悬索吊桥却已成为旧迹。桥墩上依稀可以看到一些字迹,上面刻着:“汽车过桥不少一分钟,不准机动车双车过桥”的标语。这是通车后,为保护桥梁,贵州省交通厅养路处制定的“鸭池河桥养护工作注意事项”,提醒过往的车辆,桥的承载力有限,要注意安全。此刻,桥已荒废,但依旧引来不少行人驻足观望,去追寻它身上那一段被湮没在历史长河里的故事。

  据《黔西县志》记载:清道光年间,一贩卖川盐的梅姓富商耗白银若干,雇人花了数年时间,打造数百块大石礅,想在鸭池河上架桥,但是,终未成功。现在,鸭池河渡口下游河尾处的悬崖下仍留有这些大石礅。可见,鸭池河修桥铺路对河两岸的群众出行和商品货物交换有多重要。这也足以证明,在当时没有先进设备做技术支撑,仅靠人力想架一座桥是多么困难。

  其实,鸭池河上曾修建过一座铁索桥,是清镇至毕节驿道上的重要津梁,可在咸丰八年(1858年)就毁坏了,其后无力再建,便改用滑索纤渡。

  1934年,清毕路通车,鸭池河改为公路渡口,以木船维持交通,这也成为贵州最早的汽车渡。

  但每至夏秋时节,常因洪水为患,时阻交通。1936年,中国工农红军第六军团,突破国民党重兵围阻,于此强渡,取道毕节,辗转北上。解放后,行车增多,为改善渡运条件,此处才增置渡船,实行人车分载。

  此后,又置钟摆渡,但渡运艰难与阻航现象未能消除。1956年秋,渡运中,激流折断纤渡缆索一根,冲斜渡船,翻沉载渡汽车两辆。而渡人船只侧翻事故也时有发生,对此,当时的省地领导决定改渡建桥。

  后经贵州省公路局勘察设计,确定在国道321线清毕路段上,修建钢桁构加劲柔性单孔悬索吊桥。此桥跨鸭池河,紧邻东风电站下游,是毕节地区南下省会贵阳的交通咽喉,在政治、经济和军事上具有重要地位。1958年7月1日,鸭池河悬索吊桥建成,桥高69余米,贯连南北两岸,如同云汉走廊。

  回顾过往,看着山高谷深的鸭池河,想象老一辈贵州人渡河时的景象。开着车离开的时候,我在心里默默感叹,和平年代的铺路搭桥,让我们有一个通畅的交通环境,得以平安出行是多么重要。

  河上架琴弦 经济奏新篇

  驾着车重新回到贵黔高速公路上,从鸭池河大桥上疾驰而过,风呼呼地扑打在钢索上,弹奏着一曲曲道路畅行的旋律。这种感受与国道321线清毕段经过的钢筋混泥土石拱桥截然不同。行走在此处的人们,或许会意识到这都归功于贵州近几年来对交通基础设施的重视。

  2015年12月31日,贵州终于实现了“县县通高速”,全省高速公路通车里程突破5100公里,成为中国西部第一个“县县通高速”的省份,也是全国实现“县县通高速”为数不多的省份之一。

  回首来时路,贵州公路的跨越发展已成为贵州交通史上最为浓墨重彩的一笔。

  弯道取直,高路入云,开山凿路,天堑变通途,“地无三尺平”的山地贵州正变成一个“人畅其行,物畅其流”的高速公路“平原”。经济发展需要交通基础设施的高速驱动,有了便利的交通运输条件,招商引资更容易了,贵州曾因交通滞后而“欠发达,欠开发”,现在也将因交通的带动而迅速起飞。( 来源: 中国公路网 作者:张祥兵 孔维越 聂宗荣 )

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