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绵州浮桥遗址何在?(图)
2008-05-04  蜀龙网    
  

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  绵阳城区地处三江交汇,四水环绕,旧时人们出行十分不便。芙蓉溪与平政河跨度不大,建有仙人桥、平政桥;涪江与安昌江古代可算大江大河,出行唯仗舟楫,千百年来,绵州人只有望河兴叹。

  到了清代,绵州人曾建舟桥(浮桥)解决了过河难。

  申用玺建北河浮桥

  申用玺原籍彰明人,后迁绵北申家沟(今科学城公园附近)。清同治版《直隶绵州志》载:

  “申用玺,家世业务,性好施予。初绵州北河,向系私渡,民多病涉,行者苦之。用玺于同治初年(公元1862年)购买木材,并造浮桥,屡经挫折,力不从心,齐恨以终。其子道修,善成父志,继续开工。旋经州人共成其美,劝募多金,以竣阙功,命名迎恩桥(即北河浮桥)。书名悬匾,以旌其善”。

  《开元场碑记》上也有一段记载:“涪江北岸龟山之阳,为川陕来往待渡之场站。其地初借茅屋数间,每逢夏秋水涨,来往住行食宿无所,而游仙乡所属纵横五十余里向无场镇,赶集交易尤感望洋之叹……”

  家住申家沟的申用玺父子深有体会“一江之隔,行者苦之”,立志建桥。涪江乃大江大河,建桥谈何容易,平时江宽400-600米左右,枯水季节也达300 余米。石拱桥、墩子平桥皆因跨度太大,河水太深不易建造;架舟为桥最适用,但须用大量的木材和船只;架桥技术也很重要:船只串连(每船首尾相接)虽节省船只、木材,但船身受水的阻力太大,船两头翘,鸡公车、架子车无法行驶;船只并联好,仅船头经受水的阻力,但所用船只太多,如船只留有间距,又要增大木材用量。申用玺屡经挫折,力不从心,齐恨以终。儿子申道修,继承父志,在州人的帮助下,用两根铁索各首尾串连船头船尾固定至两岸,防止船只被水冲走;浮桥上的木梁、木板用抓丁、铁丝固定而大功告成。清代北门名为迎恩门,铁牛街原名迎恩街,浮桥因而被命名为迎恩桥(但在夏季洪水前必须拆去,遗址当在今东方红大桥下),堪称涪江上最早的桥梁。

  安昌河上大浮桥

  安昌河(西河)饮马渡口位置十分重要:从城区过河经御营坝往右去德阳、成都,要经过古驿道石桥铺、皂角铺、罗江鸡鸣桥(金山铺);从御营坝往左去潼川(三台)、中江方向。自古无桥,困难重重。

  申用玺父子在北河创建了架浮桥的经验,州人“如法炮制”在安昌河(西河)也架设了浮桥。

  到了民国时期,随着水泥的问世,建桥方便多了。民国29年(1940年)军阀田颂尧设马路总局,马祖援任局长,在建绵中(江)公路时,开始用水泥混凝土筑西河漫水桥(又称矮子桥),仅比水面高2米,13个桥洞, 100余米长,桥面4米宽,仅能单向通行1台汽车。在城区接油房街口,比河岸还要低几米,过桥急转弯上坡进街;另一桥头在河滩上,稍涨水就漫过桥面,老百姓习惯称漫水桥(遗址在今双马大桥)。

  翥鹤堰上小浮桥

  翥鹤堰始建于清乾隆十七年(1752年),其水源由安昌河渗水草市河尾水并南溪涧水汇流于石桥铺拦截取水,经飞来石、黄土梁(洞天公园)山下至御营坝、代家湾至塘汛,与安昌河平行,阻断了西部通道。清同治年间,州人在饮马渡搭建大浮桥时,同时搭建了小浮桥:民国末还形成了小浮桥街,通往御营坝、石塘路、绵中公路。

  绵阳交通部门记载,该桥原长15.3米、宽6米,混凝土桥板。1982年,市养路段投资8000元加固桥面。1992年西河漫水桥(原大浮桥)被洪水冲毁后,兴建双马大桥,横跨安昌河与翥鹤堰。随着御营坝的扩建和发展,翥鹤堰几乎全部被覆盖为暗沟。在小浮桥街两端纺织大厦左侧,至今尚能看见原小浮桥遗址上被20公分厚的钢筋混凝土所覆盖。

  ■小资料

  浮桥——中国桥梁类型之一

  桥又称舟桥、浮航、浮桁和战桥。这是一种将船、筏用绳索连接在一起,上铺木板作为桥身建造的桥梁。浮桥的起源很早,《诗经》谓:“亲迎于渭,造舟为梁。”这是以舟为梁。古时限于技术条件或其他原因,在尚未有修建固定的桥梁之时,人们为解决交通的需要,便建造了这种浮桥;

  也可说这是由船(桥)发展至桥梁的过渡。

  这类桥梁建造快速,造价低廉,移动方便,在战争环境中常被采用。例如五代时,唐庄宗(公元923-926年)便曾在黄河上架设过临时性的军用浮桥。不过军事性的浮桥需在上游以重兵保护,以防上游冲下船只,冲断浮桥。浮桥多建在河面宽、河水深,且涨落差异较大的地方。现在用浮桥作永久式桥梁的已很少,但在今日江浙一带尚可看到古代遗留下来的浮桥。

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