领跑之路 全国之最

　　“全世界高速公路通车里程超4000公里的国家包括美、英、法、日等，加起来不足12个，我们河南这次率先突破4000公里，已成为全国之最。” 2007年10月12日，河南省交通厅对外发布了这一消息。同日，交通部发来贺电：河南省高速公路总里程已达4000公里，实现了国家高速公路上海至西安在河南境内全线贯通，今后将朝客流、物流集散中心和交通枢纽建设发展。

　　上海至西安干线公路是国家规划建设“十三纵、十五横”中的第八横，也是河南省规划的“五纵、四横、四通道”高速公路主骨架中的“第四横”，是贯通我国东南和西北的大通道。

　　宛坪高速公路是该干线公路的重要组成部分，全长150.8公里，起点位于南阳市卧龙区辛店，与信阳至南阳高速公路连接，经卧龙区、镇平、内乡、西峡一区三县，止于西峡县西坪镇豫陕交界处，与在建的商州至豫陕界高速公路相接。概算投资约76亿元人民币。

　　宛坪高速公路全线设服务区2处、停车区1处、隧道16座、特大桥2座、大中桥101座、通道涵洞364道、互通式立交8处、分离式立交20座、天桥15座，路基土石方4079万立方米，其中挖方1898万立方米、填方2181万立方米，路面底基层375万平方米、路面基层368万平方米，路面上面层420万平方米，路面中面层421万平方米，路面下面层396万平方米，为标准双向六车道高速公路。

　　宛坪高速公路自2005年4月正式开工兴建，历时两年半时间提前建成通车。针对宛坪高速公路工程线路长、投资规模大、地质条件复杂、技术难度大、施工条件艰苦、建设标准高的实际情况，在工程建设过程中，宛坪高速公司严格监理管理、严格过程控制、严格程序管理、严格安全生产、搞好活动载体、强化文明施工，以“精品、安全、廉政、人文、生态、环保”12字企业理念，全力打造精品路、环保路、廉政路。

　　　　百年大计 质量第一

　　宛坪高速公路项目工可研究报告、初步设计分别于2004年2月、8月经国家交通部批复，土建工程招投标2004年8月完成。项目建设用地于2004年4月通过国土资源部预审、2005年得到国土资源部批复，项目环评报告书、地质灾害评估、文物保护、压覆矿产资源评估、穿越恐龙蛋化石群保护方案报告先后经国家有关部门批复。

　　该路采用的主要技术指标是：双向六车道(其中南阳至内乡段八车道)，平原区路基宽34.5米，设计行车速度120公里/小时，山区路基宽33.5米，设计行车速度100公里/小时。

　　公路一期路基工程全线共分19个施工合同段、4个监理合同段，二期路面工程全线设14个施工合同段，其他附属工程如房建、绿化、交通安全设施、机电等共58个施工合同段。整个工程先后共有85家施工监理单位参与建设。

　　为保质量，宛坪高速狠抓质量管理，严把原材料进场关，加大抽检巡检力度，开展劳动竞赛，重奖重罚，采用新材料、新工艺，克服质量通病，确保精品工程。

　　特别是严格控制路面平整度，经实际检测全线平整度标准差控制在0.6mm以下，远远超过不大于1.2mm的规定标准。

　　科学技术是质量的保证。为保质量，宛坪高速不断地进行着科学研究。具体研究项目有：大口径深水钻孔灌注桩施工关键技术研究，特殊路基施工关键技术研究，山区高等级公路加筋高陡边坡研究及其可靠性分析，隧道围岩稳定性分析及信息化施工技术研究，隧道工程可靠性评估研究，路基沉降监测与施工控制研究、桥面铺装、简支梁单板受力、桥头跳车、伸缩缝病害的防治技术及处置措施研究，沥青混凝土施工技术，铁路下穿顶推法施工技术等。

　　路面平整度的好坏以及桥头是否跳车，是影响公路行车舒适性的主要因素之一，也是一条路在社会评价中赢得好评的重要方面。宛坪高速公司以此为重点，通过调整机械设备、改进施工工艺、加强现场管理等措施，努力提高路面面层平整度，最终使路面面层平整度标准差控制在0.6mm以下，收到了良好效果，受到上级领导及河南省厅质监站的一致好评。

　　因地制宜 设计景观

　　结合南阳的自然景观、历史文化、风土人情等，宛坪高速公司以拱桥、城墙、旭日、图腾、汉画等手段对隧道洞门进行景观设计，特别是将南阳“四圣”画像雕绘在洞门上，更好地显示了南阳深厚文化底蕴和人杰地灵的地域特征，使每个隧道成为一个景点。

　　宛坪高速公路共有16座隧道，结构全部为双连拱隧道，考虑到原设计隧道洞门仅在结构形式上进行了变化，对景观方面考虑较少、缺乏丰富性的原因，为美化公路、营造公路景观，根据南阳的自然景观、历史文化、风土人情等，公司对全线32个隧道洞门中的30个重新进行了优化设计，以拱桥、城墙、旭日、图腾等整体造型为设计依据，使隧道进出口融入到整体景观中，同时将汉画、南阳“四圣”的画像(智圣—诸葛亮、医圣—张仲景、商圣—范蠡、科圣—张衡)雕绘在洞门墙上，更好地显示了南阳深厚文化底蕴和人杰地灵的地域特征，使每个隧道洞门都成为一个景点。

　　适时绿化美化，融入自然景观。从生态学和景观学的观点出发，宛坪高速采用“透、漏、遮、诱”等手段改善景观效果，采用拱形骨架植草，客土喷播防护，种植爬墙虎、常春藤、迎春、连翘、月季、百日红、紫叶小波、小叶女贞等方式使近期绿化与远期效果相结合，达到四季常青，三季有花，车在路上走，人在画中游的自然景观效果。

　　保护环境 方便群众

　　宛坪高速公路须穿越恐龙蛋化石保护区、湍河湿地自然保护区、南水北调干渠、重阳水库等重点敏感区域，另外还涉及沿线13所学校的搬迁。为了较好地保护这些区域，宛坪高速公司根据项目施工重、难点，经河南省公路局批准，同工程院校及科研单位合作，设立了9个科研项目，针对施工技术难题进行研究，以便指导施工，实现了保护敏感区域的目的；同时，对沿线附近的13所学校，全部实行了环保搬迁。

　　为方便当地群众出行，宛坪高速人对施工便道进行适时改善，改造村村通道路达100多公里，特别是路基B12标中铁十三局项目部投资200多万元，修建爱民桥6座，极大地方便了当地群众的生产生活，改善了群众的出行条件。

　　保护农田 珍惜耕地

　　宛坪高速公路全段在河南南阳境内。南阳的生产以农业为主，耕地资源非常宝贵。为保护农田植被、少占用本来就有限的耕地，宛坪高速人想尽了一切办法。

　　南阳至内乡段全长68.2KM，路基填方990万立方米，按传统施工方法，应在沿线设置征地取土场86个。但考虑到这样做尽管施工便利，可土地资源浪费严重，又增加建设成本，同时考虑到南阳河道密布，于是变废为宝，及时引导施工单位充分利用周边荒山山皮石、河砾砂作为路基填料，既减少了路基取土占地，又提高了路基填料质量。

　　由于采取了这些措施，在南阳至内乡段68.2公里沿线两侧没有一处取土场，有效地节约了土地资源。内乡至豫陕界段82.3公里属于山岭重丘路段，多属挖方段，弃土量大，公司要求施工单位及时规范弃土场，采取永久性防挡措施和排水设施，减少新的水土流失，目前弃土场大多数已经还耕，造地面积达950余亩。

　　结合沿线河道密布，地形复杂，人多地少的特点，宛坪高速通过优化施工方案，改进施工工艺，取消沿线取土场86个，仅此一项就减少占用耕地9900亩，同时对弃土场采用永久性防挡措施，及时还耕造地950亩，以及利用原有道路和民房，减少临时占地350亩。据统计宛坪高速建设期间全线累计节约土地11200多亩。

　　安全生产 常抓不懈

　　宛坪高速公路工程自2005年4月正式清表开工兴建以来，在河南省交通厅、公路局的领导下，在南阳市委、市政府、市有关部门的高度重视和大力帮助下，在沿线一区三县政府的全力支持配合下，通过全体参建人员的共同努力，虽任务艰巨，但工程建设各项工作始终进展顺利，各分项工程合格率达100%、优良率达95%以上。

　　公路建设期间，共用雷管500多万支，炸药2万多吨，未发生一起重大安全责任事故，公司自身无一例违法、违纪案件发生。多次受到省政府、省交通厅、省公路局的通报表扬，该项目被列为河南省勘察设计典型示范工程。宛坪高速公司多次被省厅局评为先进单位。

　　2007年10月12日，宛坪高速按期、保质建成运营通车，为河南省高速公路通车里程在全国范围内率先突破4000公里做出了突出的贡献。

　　踏平坎坷成大道，一个脚窝一首歌。尽管困难重重，尽管任务艰巨，而宛坪高速人从未望而却步。他们以打造精品工程、环保工程、廉政工程为目标，围绕“严格监理管理、严格过程控制、严格程序管理、严格安全生产、搞好活动载体、强化文明施工”六个方面开展工作，使整体工作高标准向前推进，确保了整个工程的顺利完成。为南阳，为河南，为中国的大地，增添了一道靓丽的风景。