一位名人这样说：路是人走出来的，上海是轮子转出来的

　　在上海，最近只要一乘上地铁，便会看到车厢内的移动电视屏幕上不断播映着“百年公交 1908-2008”的短片。这漫长的一个世纪正是整个中国命运翻天覆地的100年，而在这100年间，上海的公交车又是如何诞生的？她经历了怎样的百年历程？带着这些疑问，日前我们推开上海市公共交通协会秘书长姜培顺的办公室，同他一起泅游百年历史的长河中……

　　上海的公共交通，最早出现的是电车而不是汽车。第一条有轨电车线路由英商建造经营，于1908年3月5日正式通车营业，这自然是当时西风东渐和都市化助推的结果。据史料记载，这天清晨5点30分，第一辆电车从静安寺出发，经愚园路、赫德路（今常德路）、爱文义路（今北京西路）、卡德路（今石门二路）、静安寺路（今南京西路）向东行驶，穿过公共租界商业大街南京路（今南京东路），沿外滩至上海总会（今广东路外滩东风饭店）。由此标志着上海城市公共交通开始进入运用现代交通工具时期。

　　这年5月16日，法商的第一条有轨电车也正式通车营业。路线原定自十六铺至徐家汇，但因为轨道尚未全部铺设，先行驶到善钟路（今常熟路），7月13日后延伸至徐家汇。由华人经营的电车线路则最早出现在1913年8月11日，前后共开辟4条线路，主要营业区域是在原南市区附近。1926年，英法及公共租界开通了11条电车线路，总计80余辆电车，大大方便了租界数十万人的出行。

　　据说，最早的电车车门、车窗都没有玻璃，电车前后也没有栏杆，因此有些乘客为图方便，往往会半途飞身而下。电车也经常出现在一些文人笔下，女作家张爱玲便在她的作品中多次写到电车，自称“非得听见电车响才睡得着觉”。

　　有轨电车在上海风行一时后，至1914年11月才由英商在福建路开通一条无轨电车线路。最初只有7辆无轨电车营运，因道路条件差、营业情况不佳，相隔7年后才逐渐增加车辆，12年后开始大量发展。在法租界，则一直到1926年10月才出现第一辆无轨电车。最有意思的是，1914年洋泾浜（今延安东路）河道尚未填没，无轨电车在郑家木桥（今延安东路、福建中路）无法调头，英商就在路中专设一座圆形转台，电车到达终点站时先驶上转台，然后用人力推动转台才使电车调头。

　　姜培顺说，旧社会的电车车厢是分等级的，英商当时把部分无轨电车分成头等、次等。头等车厢票价昂贵，非一般人乘坐得起，其目的是以票价为手段来限制华洋杂乘。

　　公共汽车最早在上海出现，已是电车运行14年之后的1922年，第一个“吃螃蟹”的人是宁波籍华商董杏生，他从德国购置2辆霍克牌公共汽车开辟了静安寺至曹家渡的公共汽车线路。第二年，英国人阿诺尔特也集资一百万两银子组建中国公共汽车公司，首先开辟外滩至静安寺线路，以后至1937年抗战爆发前共开辟总长度105公里的12条定点线路和4条专线。1922年首家经营长途客运业务的沪太长途汽车股份有限公司通车营运，使用的是硬胶胎大客车，之后成立的锡沪、沪闵南拓、上松等长途汽车公司分别采用雪佛莱、奔驰、司蒂倍克等牌号的大客车。1934年英商中国公共汽车公司引进10多辆双层公共汽车加入到繁忙的1路营运，当时曾引起极大轰动。 　　

　　长达近半个世纪，上海公交车辆全部依赖进口，英、法商电车公司机务和技术部门只是做些装配、修配工作。解放后，上海公交企业发扬自力更生精神，才结束了依赖进口的历史。

　　1951年7月，上海客车厂制造出中国第一辆1000型无轨电车，它的底盘用奇姆西底盘改装，其余机件和电器设备均系国产。1953、1954两年，上海客车厂又相继制造出2000型和3000型无轨电车。1957年上海客车厂用解放牌汽车底盘制造出4000型无轨电车，所有设备材料全部为国产，车身呈流线型，式样十分美观。

　　1957年上海公交公司试制成功的57型公共汽车，是国内首次采用国产解放牌载重汽车底盘改装的公共汽车，结束了公交车用外国卡车底盘改装的历史。翌年市公交公司电车修造厂职工在36天中成功制造出第一辆红旗牌大型无轨电车，9月底该车开往北京参加国庆大游行，受到毛泽东等国家领导人的检阅。这一年上海公交公司制造出国内第一辆铰接式大客车（无轨电车），分别在北京和上海展出。随后，上海电车修造厂又制造出铰接式高容量无轨电车。

　　1965年，市公用事业研究所与电车修造厂等单位合作，成功研发出可控硅直流载波器，使无轨电车行驶每百公里用电量从130多度降为80多度，成为全国领先者。进入70年代，电车制造开始实行标准化、系列化和通用化，1974年上海客车厂生产出SK—561型铰接式可控硅脉冲调速无轨电车，并于1978年通过鉴定而得到推广。

　　历史上上海还出现过几种特殊的公共汽车。一是木炭车，最早出现于1941年；二是1950年由总工程师张德庆改装成功的白煤炉车，前后共改装过160辆；三是煤气车，1951年5月在51路公交车上短期投入使用。1960年9月因汽油供应紧张，上海公共汽车大部分被改装成煤气车，直至1963年才恢复使用汽油。1973年国产系列化公交车型出现，至1993年形成SK—6002系列客车。

　　随着城市交通的发展，上世纪60年代，上海曾引进一批两节车厢的大容量铰接式公交车，车身长度是单机公交车的两倍，大大增加了车辆乘载量。到70年代，上海“乘车难”矛盾更为突出，公交部门又投用大篷车来缓解当时客流拥挤的矛盾。其中一度使用过巨龙电车，在客流高峰期间，驾驶员需下车帮忙把乘客推进车门，车内乘客则前胸贴后背，十分拥挤，后来便索性把车上座位全部拆掉，以容纳更多乘客。

　　由于有轨电车修轨掘路有碍市容，修线停车有碍交通，而且声音嘈杂有扰环境安静，因此到1975年被全部淘汰，代之以自制的新型无轨电车和汽车营运。据姜培顺介绍，到上世纪80年代末，全市电车线路已发展到21条，车辆达900余辆，占市区公共客运车辆总数的16.2%，其营运规模雄踞全国第一、世界第三。 　　

　　上海公共交通诞生百年之后，如今又创造出中国第一辆超级电容电车。这种超级电容车看上去是一辆无轨电车，所不同的是“剪”掉了头顶上累赘的两根大“辫子”，在车底部安装了一种超级电容器，车进站后趁着上下客的间隙，车顶充电设备会自动垂直升起，搭到隐藏在候车站“屋檐”下的电缆上，30秒钟即完成充电，能平稳行驶3至8公里，最高速度可达每小时44公里。与有轨、无轨电车相比，超级电容公交车没有地面轨道和空中触线网，有利于“净化”城市空间。车内司机还可以通过智能车载设备实现自动获取车辆的客流、方位、速度、能耗、车厢温度等信息，准确可靠地发布给总控制室及不同的用户。据了解，在开启空调的情况下，超级电容公交车每公里带空调耗能仅为1.4度电，能耗费用仅为燃油汽车的33%，在刹车制动时能量回收率达到40%。目前11路电车线路已首先使用这种超级电容电车，迄今全线拥有22辆，不久20路、26路也将使用。世博会期间，世博园区内也将使用这种超级电容电车。按照规划，上海最终将拥有200辆至300辆超级电容电车。

　　姜培顺同时透露，今年上海将再更新1750辆公交车，达不到排放标准的公交车一律不得在外环线内运营，年内外环线内将基本消除“黑尾”。到2009年，公共汽电车车载智能装置和GPS系统将实现全覆盖。

　　从有轨电车、无轨电车到公共汽车，车轮缩短了人们的行程，加快了生活的节奏。上海公共交通经历百年沧桑、百年巨变，正应证了一位名人所说的话：“路是人走出来的，上海是轮子转出来的。”