粤港澳三地有可能成立特别合作区，促进在经贸、社会、文化等多领域更好的融合，组建中国最大的超级都市圈。这意味着在改革开放中曾经先行一步的广东，将借力香港、澳门带动珠三角新一轮经济发展 　　

　　大桥串起30分钟城市圈

　　消息人士日前透露，粤港澳三地有可能成立特别合作区，从而在经贸、社会、文化等多领域进行更好的融合，组建中国最大的超级都市圈。这意味着，在改革开放中曾经先行一步的广东，将借力香港、澳门带动珠三角新一轮经济发展。

　　据英国媒体报道，香港、澳门与广东省珠海市2月28日已就兴建跨海大桥和隧道达成了融资协议，讨论期长达25年的港珠澳大桥工程上马有望。

　　按照三地政府最新达成的协议，工程将采取BOT形式（兴建、营运、转移）建设，由私营财团承担大部分建设投资，并给予大桥50年的专营权，剩余金额由三地政府补贴。

　　据了解，港珠澳大桥的构思最先在1983年由香港合和集团主席胡应湘提出，各方协商拉锯了20多年，三地未能达成共识。

　　根据最新方案，港珠澳大桥将采取大桥、隧道混合建造的模式，大桥主体全长29.6公里，中间部分将修建海底隧道，以便珠江口航道船只通行。工程还包括兴建3个人工岛，其中，东人工岛和西人工岛用于连接大桥和隧道，拱北人工岛将连接大桥主体和通往澳门和珠海的连接道路。

　　大桥将为6车道双向行车设计，最高限速每小时100公里。通关则采用“三地三检”，即各自兴建境内边境管制设施。预计大桥建成后，香港来往澳门和珠海只需约30分钟，比目前乘坐高速渡轮节省一半时间。

　　香港经济受益大桥

　　粤港澳三地相关负责人士2月28日就融资安排达成共识，确认香港承担其中的50.2％，因为香港将获得的经济效益最大。广东省将承担35.1％，澳门承担14.7％。但相关方面拒绝透露大桥的具体造价。

　　据报道，过去20多年，随着香港企业在内地的发展和成熟，香港经济对内地的依赖程度也越来越高。特别是在广东省珠江三角洲一带，来自香港的资金累计已经超过1000亿美元，雇佣的劳工人数已超过香港的全部人口，每年给香港带来丰厚的利润。

　　早在二三年前，投资珠三角的香港企业就受到广东外向型经济升级转型的压力。先是所谓的“民工荒”，也就是劳动力成本的持续上升，原先那种低成本的经营模式，已难以为继。接着，广东省开始收紧对加工产业的环保标准，一批港资企业首当其冲。

　　香港分析人士指出，珠三角的香港企业还是要靠自己寻求出路。说到今天的香港经济，除了本土部分，还应该把香港对内地的投资经营包括进去，而且这一部分所占的比重越来越大。

　　据报道，2003年8月时任广东省省长黄华华曾表示，港粤双方同意加强和深化“前店后厂”的合作方式，确定香港作为物流、金融和服务业中心；广东省作为制造业基地。

　　合和力争50％发展权

　　据报道，2006年香港机场管理局与珠海机场宣布成立合资公司，香港机场管理局主席冯国经曾表示，香港方面希望与包括昆明、武汉、上海、北京等内地城市的机场建立合作。

　　另据报道，港、珠两机场成立注册资本为7.5亿元人民币的合资公司，其中3.6亿元由香港机管局下属的香港机场（中国）有限公司与珠海国资委下属的汇畅公司，分别以55％和45％的比例筹集，其余近4亿元通过银行贷款集资。

　　而港珠澳大桥项目协调小组已于5年前成立。据报道，香港和广东省的相关人士曾于2003年8月5日宣布，双方成立前期工作协调小组，以加快落实港珠澳大桥项目。

　　时任香港特区行政长官董建华曾表示，香港作为召集人，香港、珠海和澳门三方将派出代表参加这一协调小组，就水文、环保和大桥的路线图进行研究。

　　港珠澳大桥项目协调小组曾预计，港珠澳大桥的建筑费用将达到20亿美元。参与广东省沙角发电厂、深港珠高速公路、虎门大桥等工程项目的香港合和公司曾表示，希望取得港珠澳大桥项目的50％发展权。