由于工作的安排，我们从广西南宁出发，经衡阳到武汉。我们开五菱汽车，经322国道，在衡阳接上107国道，到达武汉已是16：58分。全程往返2780公里。

　　此行所见所感颇多－－

　　（一）国道的设计和建设：应当尽量避免穿越市区，或穿越小城镇。

　　这几年的道路建设投入很大的精力，但是，国道在设计上，应当避免穿越市区和小城镇。这样才能保证行车安全和高效。

　　因为，我们见到许多小城镇的居民，在国道两边占道经营，摆摊作卖买。还有一些人随意越过国道，特别是有些小孩子，也在占道经营的国道上嘻戏。我们的行车要非常小心地才驶过这种地方。

　　国道要尽量地避免穿越市区，应当学习衡阳的做法。进入衡阳路段的国道，修得平坦宽大，从市区的边缘，经高架桥穿行而过，一点时间都不用耽误，我们行车非常愉快！我们希望所有的国道设计和修建者，应当向阳衡取经。

　　走得我们十分心烦的是长沙路段！进入长沙的国道，在市郊没有标识，车行市区，简直如走迷宫，七弯八拐，不停地下车问路。泿费时间，又影响心情。本来，我们对主席故里长沙是有一种敬重的心情的，可是，当我们用了一个多小时，七弯八拐如走迷宫似的穿出长沙市区时，却是一种说不出怪味般的轻松－－如释如负般地长吁了一口气！

　　（二）在市区和街道内，应设置国道行进标识。

　　如果国道不可避免地要进入市区，那最好在国道进入市区后，标识也要清楚。通常，国道在进入市区前，是有标识的，但一旦进入市区了，就不见国道行走的标识，让我们象无头苍蝇，在如网的市区内乱转。不停地问路。此行所经26个市区街道，没有一个城市是在市区和主要街道设置国道行走标识的。我们在桂林也是这样，进入市区之后，没有任何标识指明国道的方向，使我们在桂林市区转了一圈，45分钟之后，居然还是回到了刚才进入市区的路口上。作为国际闻名的旅游城市，我们真因此为桂林感到遗憾！

　　（三）国道要加强维护和管理。

　　修一条国道难，维护和管理更难。这要投入许多的人力物力财力。我们要摸索一些行之有效的办法，加强国道的维护和管理。我们行车沿线，不断地见到占道经营、农民碾谷、打树果、水牛横过国道等等，这些情况，是很能造成车祸的。希有关方面引起注意，加强管理。

　　（四）国道收费：虽然国务院三令五申要求各地规范管理，但有些地方的收费仍不合理。

　　当我们的车进入兴安城东时，已收费一次；出兴安又收费一次，每次10元。进入长沙收费一次，在市区收费二次，出长沙地界又收费一次，每次10元。这些收费全理吗？

　　我们不想进入市区，国道却修直了市区，那车进市区收费一次，车出市区　又收费一次，这不是强人所难，逼你就范，强行收费吗？！

　　千里之路，所有的过境车辆，只收一次费，唯有广西兴安、湖南长沙是多次收费。国道在即将进入市区时，没有标识。等你进入了市区，那对不起，拿钱来交“过路费”！这不是强盗行径么？！

　　（五）国道是否可以实行路况预报。

　　这些年，国道的建设投入很大：各地国道建设、施工、改道等情况和路况应当向社会通报。我们认为，修建公路，要统筹安排好。不能永远修也修不完。在一条道上，重重复复，这里好了，那里坏了。广西修湖南修湖北也在修。

　　据老司机讲，有个别人，是想通过不停地修路，来不停地来赚钱。如果路都修好了，就有人没钱赚了！这话让我们心里好沉重！

　　在这1390公里的国道上，最差的是赤壁路段，其次是祁东路段，再次是永州与全州交接地界的路段。赤壁路段修道路，不象祁东那里修路，是把国道分成二边，一边道修建，留一边道行车。赤壁路段却把10多公里的国道整个搞乱，全是坑坑坎坎，车行此道，简直受罪之极！在永州与全州交接地界的路段上，有5公里的水泥路，是断姴的，是大坑小坎的，也是不好行车。

　　好的路段是广西，特别是宾阳、南宁这些路段，维护得好，国道两边用护栏保护行车的安全，同时又阻隔道边的人畜进入国道。道边见有一些人在除杂草，清路基等攻维护性的工作。路边上方的“下一出口”、“加油站”、“坡度”、过桥小心“等的标识清楚明白，虽不是高速公路，却是按高速公路的标准在维护。

　　车行在好的路上，人心情也好多了。特别感谢维护公路的员工，他们在路边不停地劳动，为了公路的畅通，他们挥洒着汗水和青春！